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无论是越来越严苛的油耗和排放尺度，如故偏向新能源汽车的歪斜政策，纯燃油车范围市集必定会迎来终结时刻，永诀仅仅时刻口角和能源替代体式。

在插电混动和纯电动等能源除外，改日汽车能源还有油电混动、氢燃料电板和氢燃料等不被看好的能源体式。

从长久来看，燃油车的改日即是丰田一己力推的油电混动汽车。

丰田自 1997 年头始率先在群众市集擢升油电混动期间，如今仍是有 Hybrid、Hybrid MAX   和 i-FORCE MAX Hybrid   等多种混动组合，遮盖旗下简直通盘车型，并达成了与同等燃油车的同等价钱。

与纯燃油车同等的价钱，无需蜕变用车俗例和新建充电基础要道，丰田油电混动汽车的油耗在骨子场景下不错裁减 50% 以上，也称心严苛的排放尺度，这即是最为施行可行的改日燃油车。

整车架构无需大变动，燃油能源的低老本、放心性和熟练度皆不错不时，就能极地面裁减汽车的排放和油耗，因此，奇瑞和祥瑞等头部自主车企正在加快擢升。

丰田独此一份的遥遥首先，以及新能源汽车的蕃昌发展，油电混动期间永恒以来被贴上了"过渡期间"的过时标签。

然则，跟着群众各地对新能源汽车更长远的了解，以及新能源汽车自己的局限，燃油车不再是必须停产停售的"危机居品"，各大车企初始爱重燃油车的节能化。

无需缅思油耗和排放超标而被处罚或者要买正积分为他东谈主作嫁衣，也毋庸在新能源汽车这个新兴市集柔声下气地乞求用户购车，油电混动期间让燃油车达成低油耗和低排放，在群众范围内为最庸碌的用户提供相宜的汽车。

燃油和电动同步发展，不烧毁燃油车，这是丰田永恒以来坚握的汽车策略，如今浩大主流传统车企才在全面电动化的迷濛中豁然开朗。

作为百年汽车工业的结晶，燃油车以其群众市集和复杂各种的诳骗场景为基础，领有最遒劲的稳妥力，这是新能源汽车现在还无法杰出的实力。

在群众环保刚烈日益加强的配景下，纯燃油车退出市集主流必定是一个永恒的经过，从群众市集来看，燃油车在很长一段时刻内依旧会是市集主力。

燃油车并不是过时的代表，在汽车新时间和新发展的要求下，它必须有所采用，却不一定势必快速沦陷。

油电混动汽车群众销量朝上 2500 万辆，普拉多、凯好意思瑞、RAV4 和 YARIS 等全系车型混动化，丰田以一己之力展现了燃油车的终极改日，它不一定要让位于新能源汽车，燃油能源依然锦绣远景。

在丰田油电混动期间除外，日产和理思汽车的增程混动期间，比亚迪 DM-i 和奇瑞 C-DM 的插电混动期间，以油为主能源的汽车，无需烧毁遮盖群众场景的便利性，相似不错称心油耗和排放的改日要求。

咱们不知谈有几许插电混动汽车永恒不充电，手脚一辆燃油车来使用，但这么的施行使用俗例像极了丰田油电混动期间。

关于混动汽车而言，插电和不插电区别，更多是出于薅羊毛的必要条款，无关电动期间有何等肥硕上。

当咱们把税费减免和免费执照等新能源汽车歪斜政策拿掉后，用户究竟会遴荐插电混动汽车如故油电混动汽车，谜底能够是出东谈主预感的，但细目不会是偏向插电混动汽车一边倒的遴荐。

新能源汽车要消散燃油车能够是一个伪命题，因为新能源汽车还有我方的问题要措置，而燃油车的上风依旧彰着，而改日还有更多可能。

燃油车的改日咱们无法权衡，但它的极度细目是丰田押上改日的油电混动汽车，这亦然它抗拒新能源汽车的终极兵器。

从丰田、本田到祥瑞汽车，从比亚迪、长城汽车到奇瑞，新能源汽车来势汹汹，燃油车混动化翌日方长，丰田仍是为群众汽车的改日打了个样。

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