本号见地：和宏雄师迷一又友分享高质料军圈文化本文保藏在钱斯·沃特的“海盗”据说专辑里。这里有你们从它出身到谢幕的系数磋议著述，让你们了解其据说后光的一世，亦然迄今为止最专科、翔实的公众号专辑。  拿起“海盗”，等闲东谈主立时就能联思到它那又高又大、远大凶悍的外在以及特殊的倒海鸥型下单翼和超大直径4叶螺旋桨；而确凿了解它的东谈主还会为其矫健的发动机、不亚于B-17的载弹量和优异的俯冲报复性能所笃信。诚然莫得诸如“野马”、“喷火”构兵机那灵动、优好意思的线条，但它凭借坚固的机体、优异的稳盘性能以及低空踏实性在空中格斗和对地报复中仍然大放异彩，特别是其近距离空中支援（CAS)智商更是无东谈主能及。“尖啸死神”一次次带着呼啸从天而下，赈济了千千万万的大地部队官兵的人命，是他们诚恳的督察神。莫得一款友军战机能像“海盗”一样受到大地官兵的如斯嗜好和尊敬。它的每一次俯冲皆给敌东谈主带去了圆寂和不幸，给我方东谈主带去了但愿和救赎。

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图中2架一轮报复末端、翼下挂架缺乏无物的“海盗”正超低空飞越那些被它们督察的大地牛马的上空，很好地评释注解了二者之间的密切关系。  谱写“海盗”据说篇章是一位叫雷克斯·布伦·贝塞尔的隆起好意思国工程师。他是矿工的男儿，1893年10学24日降生在加利福利亚州圣何塞华。当作家中惟一的独生子，他的童年时光大部分皆是和家东谈主在盛顿州坎伯兰煤矿近邻的一顶帐篷里渡过。14岁那年，全家终于搬进了一所像样的屋子里时，贝塞尔掌抓了修理屋子的木匠妙技，并开动打零工赢利贴补家用。2年后，他又和父亲一样参加煤矿当矿工，每天不错挣到3.25好意思元。尽管家景贫寒，但老贝塞尔和家东谈主遥远对峙让他念书上学，走出矿区。1912年，贝塞尔以优异的收货收效央求到了华盛顿州立大学的奖学金并入校就读，父亲也拿出未几的积聚全力救援男儿。大学期间的贝塞尔和之前没什么不同，依旧半工半读、刻苦钻研，假期还会去矿区上班或作念些其他责任，总之除了学业便是忙着赢利，削弱家里职守。1916年，贝塞尔大学毕业并取得工程学学士学位。他随即央求参加机械工程方面的公事员考验，并以优异的收货收效通过。成为公事员的贝塞尔被安排参加了那时的好意思国舟师修造局（后于1921年并入航空局（the Bureau of Aeronautics)）。看过我前边著述中所附插图的读者皆会发现好意思舟师飞机编号（分娩序列号）皆会以BuNo或者BuAerNo开始加数字，阿谁开始便是航空局编号缩写（就如下图中所示）。

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  在舟师修造局，贝塞尔从绘制员作念起，通过握住地尝试和纠错，学习那时还鲜为东谈主知的航空工程技艺。1918年9月，贝塞尔凭借出色的学习智商和理智聪惠升任航空机械工程师。尔后，他开动深入研究航空能源学和流膂力学，并独自设想了飞艇外壳和水上飞机浮筒。1919年11月，贝塞尔成为好意思国历史上首批取得履历认证的航空工程师之一。  1921年3月，贝塞尔被任命为好意思国舟师第一款舰载单座构兵机技俩（TS-1)的主任工程师。研发期间，他与宾夕法尼亚州费城的舟师飞机制造厂（NAF)密切妥洽，将4架技俩原型机打形成了竞速机去参加了1922年由寇蒂斯公司缓助的舟师陆战队杯竞赛并取得克优异收货。  他的这一举动引起了格伦·寇蒂斯的严防，他随后在1923年请贝塞尔为好意思国陆军和舟师设想参加普利策大奖赛的竞速机。该大奖赛是好意思国第一个寰球性的航空竞赛，由新闻出书商拉尔夫·普利策缓助（著明的普利策新闻奖便是以他发起和定名）。这种寰球性的航空速率竞赛从客不雅层面上飞速提高了好意思国航空工业举座的设想制造水平，并使得其紧跟世界先当先伐，为其后的动须相应和好意思国航空工业的升空打下了坚实的表面和实行基础。  在1925年的大奖赛中，寇蒂斯的投资终于取得了丰厚的答复，时年31岁的贝塞尔设想的竞速机一举夺适合年的速率冠亚军（塞勒斯·贝蒂斯驾驶1架寇蒂斯的R3C-1以248.975英里/小时速率夺得闭合航路冠军，紧随其后的另一架由艾尔·威廉姆斯驾驶的同型机取得亚军，速率为241.695英里/小时）。  贝塞尔并莫得知足于现有建树，随后又为好意思国舟师运筹帷幄役航空部队设想了主力考验机——N2C-1，接着又设想了好意思国第一架俯冲轰炸机F8C-2“地狱俯冲者”。1930年，跟着经济大荒漠的到来，贝塞尔加入斯巴达飞机公司，改为设想民用轻型和行政飞机。其后，贝塞尔于1931年被聘为聚拢飞机公司（UAC)钱斯·沃特分部的助理总工程师（总工程师劳埃德·斯蒂尔曼亦然斯蒂尔曼考验机的设想者）。

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图为现有于航空博物馆的斯蒂尔曼-6型低级考验机  钱斯·沃特公司由钱斯·米尔顿·沃特于1917年6月在纽约创办。1930年，在他英年早逝后，沃特工场搬到了普拉特·惠特尼公司位于康涅狄格州哈特福德工场的左右，并与这家其后举世有名的发动机制造商建立了缜密的磋议。这么的强强聚拢为两家公司日后皆带来了丰厚的答复，并于20世纪30年代成为好意思国仅次于波音的第二大飞机制造商。

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图为钱斯·米尔顿·沃特（2.20.1888～7.25.1930）在莱特B型双翼飞机上学习遨游。  1929年，在经济大荒漠和枯竭飞机订单的情况下，波音、钱斯·沃特、斯蒂尔曼、普拉特·惠特尼、汉密尔顿-圭臬和西科斯基为了糊口，吞并成立了聚拢飞机公司（UAC)，但仍然以各家正本公司昂首称呼进行营业活动，诚然这家早死的公司在30年代后期因反把持法的出台而驱散。贝塞尔在沃特公司责任期间，于1932年参与了舟师航空局双座构兵机的竞标技俩，随后指导公司设想团队于1933年拿出了XF3U-1原型机并于5月进行了首飞。该机由一台普·惠公司的R-1535双黄蜂风冷径向发动机提供能源，给与了全禁闭式发动机整流罩和全禁闭座舱，性能达到单座构兵机水准。

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图为钱斯·沃特公司于30年代设想的双座双翼构兵机XF3U-1  由于意志到舟师可能会湮灭双座构兵机技俩，沃特公司漠视了将XF3U-1当作捕快机进行试飞的思法得到了舟师航空局的高兴。当舟师的双座构兵机技俩被放手后，航空局条件沃特公司将XF3U-1改为一款捕快轰炸机的原型机。为了知足舟师的条件，沃特公司决定设想一种全新的飞机，但仍然使用XF3U-1的零部件。这架新飞机被定名为XSBU-1“海盗”（严防：此为沃特公司的第二代海盗，第一代是O2U水上飞机）并保留了与XF3U-1疏导的航空局编号。贝塞尔指导的设想团队开拓了更大更坚固的机翼，加多了里面燃料容量，并简化了机身结构。新式捕快轰炸机给与了汉密尔顿的可变矩螺旋桨和经国度航空有筹商委员会（NACA)测试通过的发动机整流罩设想（在沃特公司责任期间，贝塞尔和他东谈主共同撰写的《径向空冷发动机整流罩和冷却设想》对日后“海盗”构兵机能源装配的开拓起到了至关要害的作用），其中最具有革命性同期亦然最具有“海盗”外不雅代表性的设想便是环绕发动机整流罩的一圈可疗养叶片，这一设想改善了流经气缸上方的气流，使得发动机在不同遨游状态下（诸如起飞、巡航、降落）皆能取得适量的气流，从而让发动机遥远处于最好工况，同期也起到了辅助散热的功效，可谓一举多得。SBU-1“海盗”捕快轰炸机是第一种给与风冷径向发动机整流罩叶片的量产机型。这一设想匡助SBU-1在平飞时最大速率特出克200英里/小时，这在那时的同类飞机中尚属初度。其后，整流罩叶片最终成为大多数风冷径向发动机的标配。  第二代“海盗”配备2挺7.62毫米机枪，可挂载一颗500磅航空炸弹。好意思国舟师订购了84架，并于1935年11月收受了首批量产型，二代“海盗”一直在舟师运筹帷幄役入伍到1941年。

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图中箭头所指便是SBU-1捕快轰炸机发动机整流罩可疗养叶片  1934年6月，由于责任出色，贝塞尔被擢升为沃特公司的总工程师并开动了好意思国舟师第一架单翼捕快轰炸机SB2U“督察者”的研制责任。但舟师对XSB2U持怀疑作风，航空局的一些官员合计单翼设想不顺应在航母上操作（起降距离和船面滑行轨则方面）。出于这种担忧，沃特公司又赢得了第二份公约，同期研制一架双翼型原型机以便和单翼型进行比对试飞。双翼型XSB3U是一款经要紧校正的SBU-1“海盗”捕快轰炸机。该机给与了比SBU-1更为流线型的发动机整流罩，可收放式起落架和普·惠公司的R-1535发动机。1936年4月，舟师在阿纳卡斯蒂亚舟师航空站对沃特公司提交的2架原型机进行了比对测试。恶果标明，单翼机抽象性能优于双翼机。在使用疏导发动机的前提下，尽管单翼机比双翼机更大，但时速却比双翼机快15英里。舟师据此条件沃特公司罢手研发XSB3U。1936年10月，沃特公司收到了54架SB2U-1订单，并于1937年12月向舟师委用首架量产机。次年，舟师再次订购了58架SB2U-2型，并于1940年续订了57架SB2U-2的终极校正型。需要说起的是，大多数SB2U系列并莫得装备航母，而是皆交给了舟师陆战队。由沃特公司康涅狄格州斯特拉福德工场分娩的170架“督察者”中，如今惟有1架编号（BuNo 1378)幸存下来并胪列在佛罗里达州彭萨科拉的舟师航空博物馆。

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图为秘籍的来自“萨拉托加”号航母的SB2U-1“督察者”3机空中编队。该机亦然好意思国舟师第一种以航母为作战平台的俯冲轰炸机，诚然它们大多数皆装备了舟师陆战队。  1938年2月，好意思国舟师航空局向国内各飞机制造商发出竞标，条件研制单发和双发舰载构兵机，并对单发构兵机的性能漠视了空前条件。舟师但愿新式单发构兵机的速率尽可能的快，但同期失速速率不成高于70英里/小时；此外，航程至少达到1000英里和配备4挺机枪。舟师这一极致的性能条件将迫使航空工业必须以前所未有的革命设想来应酬，而不单是是对昔时的旧型号进行要紧校正。为此，沃特公司有益挑选了一支精英团队（贝塞尔抓总，弗兰克·奥尔布赖特担任技俩工程师，保罗·贝克担任机体设想工程师，詹姆斯·舒梅克担任能源系统工程师）进行开拓设想。1938年4月8日，贝塞尔提交了两份单发构兵机的设想决策（这便是著明的V166决策），瞻望皆将给与普·惠公司的径向发动机。其中，V166A决策拟给与R-1830双黄蜂发动机，而V166B则给与最大功率为1850马力的XR-2800双黄蜂径向风冷原型机（由于这款全新设想的双排18缸、容积高达46升的发动机未经充分实验，因此存在风险，由此可见V166B决策的骁勇）。  除沃特公司外，还有格鲁曼、寇蒂斯、布鲁斯特以及贝尔等4家公司提交了竞标决策。其中，格鲁曼公司同期提交了单发和双发决策，并最终取得了后者的研制公约。他们提交的单发决策执行上是换装普·惠公司的R-2600发动机的“野猫”构兵机升级版，布鲁斯特公司提交是不错采选使用R-2600和XR-2800发动机的单发决策，寇蒂斯公司提交的是不错给与R-1830或者R-2600发动机的P-36“莫霍克”的舟师版，贝尔公司则是在P-39“飞蛇”的基础上提交了一份给与艾利逊V-1710液冷发动机的独到决策。

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图为格鲁曼公司的双发竞标决策XF5F-1“天箭”，给与2台1200马力的莱特XR-1820-40/-42发动机，两具3叶螺旋桨反向旋转  经过舟师航空局的严格审核，贝尔公司的决策因给与发动机后置，形成航程不达标，格斗性能也不尽如东谈主意，是以启航点出局；布鲁斯特公司由于自己经营现象欠安，无暇进一步完善设想，通常出局；格鲁曼公司决策由于性能擢升不大且主要元气心灵皆放在了赢得的双发构兵机决策上，是以也不出只怕地出局；临了寇蒂斯公司决策由于设想逾期，且舟师对给与液冷发动机上舰信心不及，通常惨遭淘汰。最终，沃特公司的V-166B决策成为知足舟师航空局单发招标性能的惟一设想（取得舟师打出的86.4的高分），并于6月11日得到航空局授权制造一架原型机，定名为XF4U-1。1939年2月10日，原型机全尺寸木制模子完成，随即送去作念风洞实验。原型机设想主要特色如下：I.除机翼外侧后半段是帆布外，通盘机体给与了全金属（全铝制）半硬壳式结构，坚固耐用。II.执行安装一台普·惠公司的XR-2800-4双黄蜂径向风冷发动机（霸术为XR-2800-2），起飞功率1850马力；15000英尺，转速2400rpm时输出1600马力；21500英尺时，1460马力；最大济急功率为2000马力。

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图为普拉特·惠特尼公司的XR-2800-4双黄蜂径向风冷发动机III.安装汉密尔顿-圭臬公司的3叶全铝制变矩螺旋桨，直径高达4.06米。IV.给与倒海鸥式中单翼布局。贝塞尔的这一西颦东效的设想一举结束了4大贪图：a.飞机不错给与较短的起落架维持，加多了其强度，裁汰了收放经由中的故障率。b.不错将起落架舱树立在机翼围聚机身的内侧分段，不去占用外侧机翼空间，从而不错在其中顶住更多油箱，容纳更多燃料以加多航程。c.倒海鸥翼型使稳妥作舰载机设想的“海盗”在折叠机翼时不错从表里侧分段勾通部进取周折，灵验裁汰了机翼折叠后的机身净高，提高了航母机库的空间诓骗率。d.字据NACA提供的风洞数据，倒海鸥型中单翼对因机翼高低气流区分打到后机身所带来的指导阻力最小，不错灵验提高遨游速率。e.给与了可收放尾轮和着舰钩，进一步裁汰了遨游阻力。V.机油冷却器和二级双速增压器进气口沿途顶住在内侧翼根前缘。这么作念除了灵验地诓骗了机身空间外，还大要使机身外部的空气流动愈加平滑规整，裁汰因复杂的机身名义结构带来的乱流和额外阻力，有助于擢升遨游速率。

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上2图很好地向咱们展示了XF4U-1机油冷却器进气口和双级双速增压器的中冷器以趁早期的鸟笼式座舱罩  1940年5月29日，XF4U-1（编号BuNo 1443)首飞，驾驶者是沃特公司的首席试飞员莱曼·A·布拉德。在大地东谈主员的凝视下，飞机凯旋升空，收起起落架，缓缓爬升到9000英尺高度。布拉德先进行各项例行查验，包括高低俯仰、左右转向、再次收放起落架、测试襟翼以及查验多样仪容读数是否闲居等。随后开动测试飞机的水平加延缓以及失速性能，临了短暂进击降落。当布拉德关掉发动机爬出座舱后，东谈主们见他一言不发，焚烧雪茄的手在细小震恐，看上去很弥留。大地的机械师们很快就理解了个中缘由，正本是升降舵上的弹簧配平片不翼而飞了。字据布拉德其后回忆，那是在180节闲居巡航速率下飞掉的。此外，遨游中时时会有细小震颤，且降落时驾御杆极端千里重，险些拉不动。

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图为1940年5月29日，沃特公司的首席试飞员莱曼·A·布拉德驾驶编号BuNo 1443的XF4U-1原型机飞行在康涅狄格州的斯特拉特福德上空

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图为从机腹下视角看遨游中的XF4U-1原型机

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图为正在进行大地起落架收放测试的XF4U-1原型机

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上4图为处于大地静止状态下不同视角的XF4U-1原型机

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上2图为XF4U-1的座舱里面细节。不错看到由于是原型机的缘故，是以并莫得安装对准具，仪容面板也只安装了试飞必须的仪容；座椅上有腰带但莫得肩带，座舱底部也莫得安装地板，场所舵踏板下方有固定脚槽，举座看起来格外凌乱、轻便。

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图为原型机座舱左侧特写，可见节流阀、微调开关和供油采选开关等

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图为原型机座舱右侧特写

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图为座舱后上部用于存放救生筏的管子（此时是绽开状态）

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图为存放救生筏的管子关闭状态

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图为XF4U-1座舱内遨游员座椅特写，从撑持腿上的孔和拉簧不错看出，座椅高度是可调的

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图为原型机发动机整流罩和后部叶片的特写，请严防整流罩右侧上部的机枪启齿

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图为原型机在装配经由中，能源系统特写，不错看到翼根进气口的空气是何如被导入发动机侧面的管谈中的

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图为XF4U-1原型机最初霸术安装的XR-2800-2发动机

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图为原型机左右侧起落架特写

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图为原型机的尾轮以及收纳舱特写

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上3图为原型机襟翼特写，由于给与了倒海鸥翼型，因此“海盗”眷属系数型号的襟翼皆分红了三部分

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图为原型机机翼里面构造特写，不错澄莹看到其肋骨和横梁的布局

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金瓶梅在线观看图为原型机机翼上顶住的炸弹舱，可佩戴10枚袖珍破片炸弹，但在量产型号中取消了这一过剩设想。

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图为存放在原型机机翼顶部的气囊零碎富余充气状态特写，设想本意是为了在海上迫降时加多飞机飘摇在海面的时候，从而加多逃生几率；但其后为了削弱分量，在系数量产型上取消了这一设想。

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图为原型机机翼折叠部分特写，严防折叠时必须将外侧襟翼升起

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图为原型机的座舱盖特写。诚然和首批量产型F4U-1皆给与了鸟笼式结构，但在细节上仍是有所区别。比方，原型机座舱罩后缘是歪斜的，而况高度从前到后沿着导轨缓缓变小

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图为在原型机座舱右侧支架上安装的录像机，用于记录试飞现象

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图为原型机上着舰钩特写。与量产型号不同，原型机的着舰钩并不是尾轮组件的一部分，而是单独设想，而况收纳入机死后部，是以看起来像了得于机尾的固定钢缆  接下来的试飞责任由沃特公司的两名试飞员莱曼·布拉德和邦尼·盖顿循序接续进行，直到在7月11日的第5次试飞中因试飞员邦尼·盖顿在一处高尔夫球场迫降失实甚至原型机严重损坏为止。但令东谈主吟唱的是，当颓残被拖回车间时，东谈主们发现除了机翼外侧分段和机身尾部损毁外，其余机身中段和机翼内侧分段等机体中枢部分险些未受任何毁伤。就这么，经过3个月的成立责任，XF4U-1重新升空接续试飞。新式构兵机的测试数据标明其遨游性能全面超越了舟师最初漠视的设想条件，海平面爬升率达到2600英尺/分钟、升限35500英尺、航程1070英里。10月1日，在舟师航空局负责官员的躬行见证下，原型机在康涅狄格州的斯特拉特福德和哈特福德之间的40英里距离上创造了时速405英里的单发构兵机速率世界记载，同期也成为好意思国航空工业继陆军双发XP-38之后的第二款时速特出400英里的构兵机。由于新一代“海盗”原型机的出色推崇，在有“好意思国当代空军之父”之称的亨利·阿诺德将军的径直干扰下，将正在研制的共和公司给与液冷发动机的XP-47A决策绝对甩掉，拔帜树帜的是给与R-2800空冷发动机的XP-47B决策（即其后的P-47“雷电”）。

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XF4U-1原型机线图

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图为XF4U-1原型机涂装  这款体型巨大、外在硬朗、坚固耐用的构兵原型机诚然在速率、升限以及航程上特出了舟师性能条件，但在横向踏实性和滚转状态下的回话性以及失速问题等还有待校正。随后，沃特公司团队消耗了无数时候和元气心灵对原型机的副翼尺寸和微调片大小进行校正。经过不懈起劲，终于找到了最好的尺寸，使得原型机即使在高速下也能取得极高的滚转率的同期，横向踏实性也得到极大改善。这里特别要说起的是原型机的失速问题。由于螺旋桨朝左翼场所固定旋转带来的机翼两侧挣扎衡气流会在XF4U-1接近失速速率时导致左翼率先着地，那么淌若在航母上以失速状态“摔机”着舰口头必会发生侧向翻腾，形成严重降落事故，这对当作舰载机开拓的“海盗”来说坚决不可给与。好在这一问题最终被一小块楔形木片无缺搞定，它被固定在右翼前缘，不错在一定迎角下阻气绝流畅过，使两侧机翼同期均匀的失速，从而以闲居姿态着舰。  事情进展到此，XF4U-1系数试飞技俩中只剩下尾旋和平旋尚未进行。琢磨到极大的危境性，尾旋测试给与了1：20的缩比模子进行，而平旋测试则由邦尼·盖顿操刀。为了保证安全，原型机测试前在尾部加装了济急踏实伞。恰是这个踏实伞在盖顿参加平旋无法改出时救了他一命，也让他带归来了认简直临界数据。  舟师航空局官员对XF4U-1在试飞中的推崇留住了深化印象，随即在1940年11月28日批准设想定型并矜重向沃特公司发出订购584架量产型的订单，定名为F4U-1。至此，纵横38载的一代名机只是只经过了2年零10个月的滋长，而况在惟有1架原型机跌跌撞撞完成沿途测试的情况下横空出世。

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上2图澄莹地展示了XF4U-1的军备（2挺位于发动机整流罩上部的.30机枪和2挺位于机翼上的.50机枪）

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上图可见XF4U-1原型机机翼外侧的袖珍杀伤弹舱（用于压制高射炮）、机身下部的水点形不雅察窗、与量产型F4U-1不同的鸟笼型座舱罩以及尾轮设想

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上图可见首批量产型F4U-1的座舱位置骄矜比原型机靠后XF4U-1原型机的主要性能参数：机体尺寸： 机身长9.73米、翼展12.50米、机高4.75米、机翼面积29平方米分量：空重3404千克、最大起飞分量4763千克能源装配：一台普拉特·惠特尼公司的XR-2800-4空冷星型（径向）发动机、汉密尔顿-圭臬3叶全铝制变矩螺旋桨（直径4.06米），起飞功率1850马力，机内载油量1241升遨游速率：海平面最大遨游速率652公里/小时，最大俯冲速率111.3米/秒，着陆速率117公里/小时，遨游高度：实用升限9450米航程：在佩戴副油箱的前提下，最大航程2500公里左右爬升率：810米/分军备：2挺7.62毫米机枪，2挺12.7毫米机枪，40颗2千克炸弹下篇预报：“海盗”眷属的首批量产型——F4U-1系列 本站仅提供存储事业，系数内容均由用户发布，如发现无益或侵权内容，请点击举报。