别只看到泰西当今对咱们的电动汽车各式征关税卡通动漫，其实，咱们照旧比他们收得多。

1994年往时，我国对入口汽车的关税是180%-230%。

相通的车，在中国落地价比泰西格外3-4倍，等于这样来的。

1994年以后，为了骄横加入WTO的条款，咱们才开动大幅下调汽车关税，当年就降到了110%。

淌若1994年买过入口车的东谈主应该有这个印象，比之前一下子低廉了不少。

之后每年齐有不同幅度的下调，2002年加入WTO的时候是43.8%，到2006年下调到25%以后就一直保管于今了。

12年的时刻，从最高230%下调到25%，中国为了加入解放交易的宇宙阵营，作念出的决心是众多的。

某种进度上来说，汽车关税反馈了国与国之间汽车工业的竞争才能，税率高的时时处于防护景况，反之，税率低的等于紧迫景况。

按照这个逻辑，燃油汽车时期等于泰西全面紧迫的时候，而咱们一直齐在防护，这也相比允洽事实。

关连词到了电动车时期后，咱们弯谈超车了，放眼全球，真实能在电动汽车上与中国一较荆棘的也就唯有好意思国的了。

这种情况下，中国电动汽车就成了紧迫方，轮到咱们猖獗输出了，泰西的位置就反过来成了挨打的防护方，天然就要在入口关税上作念著作。

仅仅，欧洲和好意思国作念的著作又各有各的特点。

好意思国事莫得情理，我等于摆明了搞你卡通动漫，一下子擢升到100%，跟抡大棒一样

欧洲还讲点兴致兴致，说征的是临时反补贴税， 10%-40%不等，要柔软得多。

欧洲如实原本就有反补贴税这个东西，等于凭证企业在国内得回的补贴来纳税，得回了几许补贴，就征几许税。

何况，还把在中国坐褥的特斯拉也框进去了，显得东谈主家是一视同仁。

天然，非论有莫得兴致兴致，本色齐是一样的，齐是为了“护犊子”，咱们照旧也干过，没什么少见。

80-90年代咱们要不是征那么高的关税，最大为止地挡住了入口汽车的正面紧迫，哪有国居品牌汽车的崛起。

咱们挡住正面紧迫的同期，又给泰西汽车开了边门，他们不错拿时刻来换阛阓，以绕开腾贵的入口关税，于是各式合股汽车品牌就降生了。

1983年，好意思国克莱斯勒汽车是最早通过这个边门参加中国的，北京jeep由此降生。

1984年，德国群众联接上海汽车，于是有了桑塔纳，至于神车捷达，那是1991年才引入中国的。

之后，泰西日有名车企齐以这种神志参加了中国阛阓，中国汽车产业也就此开动了马上的发展。

不外，如今的情形又有些不同，泰西并非时刻跟不上了，仅仅，中国的速率太快了。

泰西车企跟不上，只可用关税防护，给他们国内蠕动的电动车企们保留一个相对宽松的生涯空间。

毕竟，他们知谈，一朝放开，他们是“卷”不外中国车企的。

对于好意思国的大棒策略，走的等于不和睦的门路，你跟他谈什么WTO律例齐是没用的，等于挑升针对中国的，独一的移交策略唯有反制。

倒是欧盟的反补贴税把电动车企们得回的补贴有时排了个序。

最新的欧盟纳税音讯深远，特斯拉得回了最低纳税率，唯有7.8%，也等于说，特斯拉从中国得回的补贴是最少的。

这也平淡，天然在中国坐褥，但毕竟是好意思国独资公司。

而国产电动车企们的纳税率最低的是比亚迪17%，其次是祥瑞18.8%，然后上汽等其它车企齐是35.3%。

上汽等车企税率翻倍，原因是不合作欧盟打听，也等于说，不给查账。

如何说呢，不给查账一般有两种可能，一是不屑，二是不敢，但非论什么原因，淌若念念在欧洲卖，总归是绕不外别东谈主的门槛的。

天然，对于这个事儿还莫得定论，欧友邦家也不全是投奖饰票的，德国、西班牙、瑞典等就暗意反对，最终的效能如何，还要看10月份的欧友邦家投票。

其实，非论最终是什么效能齐不紧要，有紧迫就有防护，莫得长期的敌东谈主，唯有长期的利益。

最坏的效能无非等于，你作念月吉，我作念十五。