日前，驰骋依然文告停产A级车系，包括两厢版、三丝袜 写真厢版及AMG性能版，这款自1997年降生的经典车型终成绝唱。行动豪华品牌中荒僻的“子民豪车”，A级的退场隐敝着传统燃油车在电动化、智能化之间苦苦抗拒丝袜 写真，也反应出驰骋乃至总计豪华车商场计策布局的深度调节。

燃油车落寞，商场逻辑迎来重构

不啻（丨）停产，诸君有没发现全球传统燃油车王人逐渐“落潮”，如福特福克斯、等多款燃油车经典车型接踵停产，致使连人人、本田这些畴昔“神车”，也在加快向电动化转型。这般行业动向，背后大要隐敝三大原因：

一，在SUV上涨与电动化趋势的双重挤压下，糜费者会迟缓偏向空间广阔、通过性强的SUV车型，另外，全球电动化不停加快，从2024年中国新动力渗入率破损40%，欧洲更是方向2025年禁售燃油车，加快了传统车企转型压力。

其次，建造一款全球化燃油车，资本高达数十亿欧元，而A级等初学车型因售价下探（如北京驰骋A级末端价跌至14-17万元）导致利润浅陋，难以隐蔽研发与合规资本。

三，豪华品牌大要念念通过淘汰廉价车型幸免“人人化”风险。继驰骋A级之后，可能也会有一些豪华车型步自后尘，毕竟商场策略已向高端大幅歪斜。

驰骋回身：从追销量到厚利润

A级退场，再次解说国产A级车赢了。在居品方向线上，驰骋将紧凑车型从7款精简至4款，仅保留CLA、CLA猎装车、GLA、GLB，积累资源投向高利润的SUV和电动车型。

驰骋取消EQ寂寥品牌，把EQA、EQB并入GLA、GLB家眷，并推出纯电版CLA猎装车。异日，新一代CLA基于MMA平台的三电工夫与MB.S系统等智能化才调，将成为驰骋角逐商场的中枢竞争力。

同期，A级因末端大幅度降价，导致驰骋品牌定位下千里、与人人、丰田等粗俗品牌价差平缓。停产A级，有助于调理“三叉星”的高端形象，重塑品牌价值。

性能、心扉难敌商场试验

也曾备受追捧的A级，在新时间涌现很多矛盾。性能上，A级搭载的1.3T发动机，低功率仅100kW，先行者+扭力梁悬架的建立，在20万元商场毫无竞争力。比拟同价位的、等车型，2.0T+后驱的建立，性能与操控全面碾压A级。

其次，在如今大环境下，心扉与试验的矛盾相等彰着。A45曾凭借“地表最强钢炮”名号风靡欧洲，可超50万元的腾贵售价与小众定位，其难以扫尾范畴化盈利，2024年全球销量不及5000辆，反而成了品牌职守。

此外，驰骋为MMA平台参加超140亿元，A级这类燃油车却无法分享新工夫恶果，在电动化转型趋势下，无奈成了计策弃子。

汽车网评：

驰骋A级停产，更像是一场“断尾求生”，天然狰狞，但对驰骋来说却是必须要作念的事。正如驰骋首席实践官马库斯·舍费尔所说，咱们必须作念出笨重选拔，才能确保异日30年仍是豪华汽车的界说者。