界面新闻记者 | 周姝祺SWAG

陪伴中国新能源汽车浸透率越过50%的门槛，提前布局和猖獗“上新”的中国汽车公司迎来收成之年。据界面新闻不十足统计，2024年国内头部汽车公司均罢了不同进程的销量增长，部分企业创下历史新高。

中国汽车公司罢了销量鸿沟增长有三条主要步伐：价钱战、多家具和国外商场。比亚迪充分使用了这三种旅途：它是旧年行业价钱战的发起者，在高端品牌腾势、方程豹和仰望均推出新品，以及鄙俚进入到日韩、欧洲、南好意思、中东等全球多个区域商场。

官方数据娇傲，2024年比亚迪年销量达到427.21万辆，毫无悬念地蝉联全球新能源汽车销量冠军。这一成绩让比亚迪有望卓著本田和福特，成为全球排名第七的汽车集团。2023年它逾越铃木位居第九位。

比亚迪的销量增长一部分受益于中国混动汽车商场的爆发，其插电混动车型销量同比增长72.83%，达到248.54万辆，占比接近总销量的六成。和2023年两条能源体式较为平衡发展比较，旧年比亚迪销量开动向混动车型歪斜。

这意味着比亚迪有可能无法卫冕全球纯电动汽车销冠，其纯电动汽车旧年卖出了176.5万辆。而主要竞争敌手特斯拉前11月全球请托量约为157万辆，分析师瞻望该公司全球总销量将达到179万辆。

比亚迪另一销量孝顺开始是国外商场。2024年比亚迪全年在国外售售新能源汽车41.72万辆，占公司全年销量的近十分之一，较2023年国外售量24.28万辆增长71.86%。洽商到比亚迪在领有订价权的20万元以下商场还是接近“天花板”，它念念要在本年达到550万辆销量鸿沟，需要点发力国外。

奇瑞集团凭借多年的出海教诲，以114.46万辆稳居国内出口汽车销冠。2024年奇瑞集团年销量初次繁芜260万辆，同比增长38.4%。一位汽车行业东说念主士向界面新闻指出，奇瑞罢了国外售量繁芜要津是，中国燃油车的性价比还是能够与日韩和德国企业相竞争，何况在智能化上发扬更为出色。

从销量散布来看，奇瑞集团仍主要靠燃油车驱动，该能源体式销量达到202万辆，占总销量近粗犷。奇瑞集团董事长尹同跃宣称，要在新能源汽车鸿沟看到比亚迪的背影，但旧年奇瑞只卖出了58万辆新能源汽车。

华为和奇瑞共同推出的智界品牌将承担起奇瑞新能源汽车进取发展的重负。品牌第二款车型智界R7请托两个月，销量达到2.9万辆。本年智界车型将推出增程版，有望进一步刺激销量擢升。

祯祥集团位居以217.66万辆的年销量，位居自主品牌销量排名榜第三位。旧年祯祥集团在新能源汽车上销量增长赫然，全年新能源车总销量为88.82万辆，同比增长92%，新能源汽车浸透率近41%，高于奇瑞和长城汽车。

不同于过往“多生孩子好打架”政策，祯祥集团开动将分散的汽车品牌整合，减少访佛插足和资源奢靡和擢升筹谋成果。通过最大截止擢升单品牌的销量鸿沟，成心于祯祥集团镌汰研发和坐褥成本，以应酬本年愈加浓烈的行业淘汰赛。

凭据各家官方公布数据，2024年中国自主品牌初次包揽了年度汽车品牌销量前三甲。2023年排名第二的一汽-专家由于莫得富余丰富的新能源车型复古鸿沟，销量减少至165.9万辆。乘联分会数据娇傲，国内自主品牌的商场份额还是逾越了60%。

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长城汽车政策转向废弃价钱战和销量鸿沟，弃取保住利润后，2024年销量为123.33万辆，与旧年基本捏平。这家往时的自主品牌冠军更侧重在高端品牌魏牌上插足资源，以高阶智驾和多能源体式扶捏品牌发展，该品牌年销量同比增长31.55%至5.47万辆。

多家造车新势力在旧老迈入公司成立的第10个年头，在销量鸿沟、品牌运营以实时间插足等多方面，很难再被用初创企业的眼神看待。即使是月销量逾越2万辆，也难以稳居新势力第一梯队。嚚猾的商场竞争和加速的洗牌频率，条件造车新势力在鸿沟上尽快作念得更大。

位居新势力销量榜单前哨的品牌均选拔了双能源体式，这是现在最快获取潜在消费者的最有用神志。理念念汽车和零跑汽车均创低品牌年销量新高，永别请托50万辆和近30万辆。

理念念汽车在经积年头纯电政策失利后，依靠一款镌汰购车门槛的20万元级别车型L6稳住了商场份额。不外，由于主要依靠往往促销行径和家具“空窗期”，理念念汽车四季度至请托了15.87万辆，莫得达到四季度请托16至17万辆的预期。理念念汽车全年也莫得罢了年头设定的80万辆销量主义。

为了给来岁发布的纯电系列家具造势，以及眩惑成本商场谨防，理念念汽车日前晓示转向为东说念主工智能企业。理念念汽车CEO李念念合计，大谈话模子和空间智能一定会细密相关。理念念对团队的条件是，异日几年要保证其谈话智能、大谈话模子方面以及所提供的奇迹，在中国位居行业前三。

零跑汽车是旧年中国车市的一匹“黑马”，亦然为数未几完成年销量主义的新势力。这家销量擢升赫然的汽车公司旧年从家具格式、宣发定调再到家具策略，尽可能向理念念L系列逼近，但价钱低廉了一半。这一举措有用地匡助零跑汽车藏匿了风险，在20万元以下商场争取了年青消费者。

本年零跑汽车将复制交流的策略，在10至15万元价钱段推出3款B系列家具。同期，零跑汽车开动在国外插足坐褥运营。按照零跑汽车独创东说念主朱江明的权谋，2025年零跑将罢了50万辆销量，在2024年的基础上翻一番，毛利率水平也将稳步回升至10%，并最终达到15%。

旧年最大的变化是，只推出了一款车型的小米汽车挤进了榜单前十，其全年请托逾越13.5万辆。小米集团董事长雷军在跨年直播时示意，小米汽车在研发插足上逾越130亿元，但加上工场确立用度和职工工资薪酬，累计造车插足约为300亿元。

本年年中小米汽车将发布第二款车型纯电SUV小米YU7，并将挑战年销量30万辆的主义。而罢了这一鸿沟，理念念汽车用了39个月，蔚来汽车和小鹏汽车还莫得罢了过。小米汽车不缺订单热度，唯独待管束的瓶颈便是产能。小米官方小能力娇傲，现在下定SU7，最快也要17周能力提车。

蔚来汽车和小鹏汽车均在旧年尝试推出廉价新品牌或新系列，以迷惑更多商场空间。蔚来汽车推出子品牌乐说念，并于12月初次罢了双品牌请托量共逾越3万辆，创单月请托新高。从全年来看，蔚来汽车累计销量22.2万辆，同比增长38.7%。

小鹏汽车一扫上半年的低迷，下半年接连发布了两款爆款车型MONA M03和P7+，月请托量相通逾越3万辆。不同于乐说念前期受制于产能瓶颈问题，一位小鹏汽车里面东说念主士向界面新闻透露，在经过近整年的经过梳理和供应链调遣后，小鹏汽车管束了产能爬坡繁难的老问题。

搭上华为更好卖车成为了旧年的中国车市的一条“潜法例”。2024年鸿蒙智行累计请托44.5万辆，其中问界M9上市12个月累计大定逾越20万辆，远超外界预期。何况，问界销量猛增带动合营伙伴赛力斯告捷罢了扭亏为盈，毛利率逾越20%。

未能进入华为渠说念，但相通领有华为时间加捏的阿维塔和岚图，年销量相通翻倍增长，永别达到8.57万辆和7.36万辆。据悉，阿维塔还是完成一笔110亿元的C轮融资，将用于华为引望投资和加速后续车型的研发、品牌确立和国外拓展。

国有企业新能源子品牌在旧年有了更赫然繁芜，且销量增速比“蔚小理”快。2024年极狐品牌请托同比增长169.91%，达到7.36万辆；智己鄙人半年销量放缓，但全年请托量相通增长71%至6.55万辆。这些子品牌背靠大集团扶捏，领有最多的资源插足和最前沿时间赋能，并肩负集团向新能源转型的重负。

哪吒汽车可能是旧年最失落的造车新势力。它曾在2022年赢得新势力销冠，却在本年还是畅通三个月莫得对外公布销量数据。第三方平台娇傲，哪吒汽车旧年前11月累计销量仅8.75万辆。

有哪吒汽车里面东说念主士向界面新闻透露，旧年11月开动哪吒汽车开动停产，有订单在手却难以请托。现在，哪吒汽车正在依靠场地政府，尽快罢了复工复产，并开动小批量请托。但在新品不断上市，供远过于求的商场环境下，哪吒汽车还能否找回消费者，仍是问号。

针对2025年SWAG，多家国内自主品牌给出了乐不雅预测和提议了较为激进的销量主义。汽车公司齐但愿在有限的窗口期能够细目市阵势位，但行业的容错率还是相配低。一朝新家具失利或出现现款流危境，能够扬铃打饱读的可能性险些为零。