上证报中国证券网讯（记者俞立严）近日，一则“新动力整车企业条件供应商降价”的音讯激发阛阓热议。到底是“全球可协商鼓吹”SWAG，还仅仅一方强势知会，一技能“公说公有理婆说婆有理”。

　　濒临浓烈的阛阓竞争，主动降本增效本是企业活动。然而，弗成秘密的一个问题是，中国制造业的中枢竞争力不应该来自廉价竞争，更不应该放任个别强势企业追求极致“内卷”——“要挟”凹凸游中小企业的利益，让整条供应链上的其他息争伙伴莫得钱赚，致使捏续亏空，直至透澈被拖垮。

　　有谈是“独脚难行，无依无靠”，所谓息争即是两边协力鼓吹劳动前进、发展，而不是刚愎自用、唯吾独尊。如果大部分东谈主亏空、少部分东谈主盈利，何如构建健康的产业面目，也势必无益于汲引我国制造业企业的立异才略，不利于新动力汽车等行业的高质地发展。

　　事实上，肖似行业发展的矛盾照旧有所显现。有企业家此前直言，部分平台的价钱体系对中国品牌、中国产业照旧酿成强大伤害。居品的身分是价钱和质地，平台如果只让居品价钱透明，却未让居品性量透明，就可能会酿成劣币闭幕良币，使产业导向偏离正确轨谈。企业家为此号令，应该确保坐褥者获取合理利润，才能交流产业进入良性轮回。

　　以新动力汽车行业为代表的中国新兴制造业也需要这么的良性轮回。由于新动力汽车行业投资强大、产业链很长，时时牵一发而动全身。强势龙头企业的“小小救援”，也许就事关凹凸游企业的“生涯如故烧毁”。频年来，车企对供应商的施压，还体当今占用供应商的资金方面。有些车企诈骗自己强势地位，恒久占用供应商资金，短则几个月、长则近一年的付款账期，将供应商逼入绝境，苦不可言。

　　应该看到，中国新动力汽车之是以茁壮发展，在全球多个阛阓风靡一时，依靠的主如若箝制插足研发和坐褥迭代，在电动化和智能化等限制捏续立异和越过。其中，无缺的供应链对中国新动力汽车发展起到了刚烈的助力。只顾目下利益，葬送供应链的健康，一味通过减少供应商利润的发展之谈无异于涸泽而渔，而通过恶本性杀所赢得的阛阓合位又岂能永恒。更要看到，廉价跑量还可能在出海历程中授东谈主以柄，在复杂的海外贸易时局下别生枝节。

　　不要让低水平竞争拖了中国先进制造产业崛起的后腿。但愿部分照旧阶段性取得营业告捷的企业家无意抚躬自问，从头谛视企业背负和产业担当SWAG，不要习尚于把压力传导给上游供应商以及下流经销商，而要联袂产业链供应链伙伴们一谈立异谋发展，将谈何容易的新兴产业发展态势箝制作念大作念强，收场共赢。